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深化调整比亚迪2012年继续蛰伏

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来源: 作者: 2019-05-17 02:41:05

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昔日雄心勃勃、意气风发的已行至十字路口。在经历了两年的风雨飘摇后,外界甚至开始有人以“商业大败局”、“败局已定”这样的词汇来形容这家曾的黑马民企。 去年8月,自比亚迪负责营销的副总裁夏治冰离任后,关于其营销络并的传闻就开始不绝于耳。不过据比亚迪汽车销售公司的一名人士透露,并并非传言中的4合一,“经过2011年的调剂,比亚迪之前的A4营销络已经基本并入A1、A2、A3三个络,接下来的调整思路是根据不同地区市场情况,调整三个络的布局,目的是丰富经销商的产品线,提升经营质量,具体调剂措施要到1月底才会公布。”

对此说法,比亚迪汽车发言人、汽车销售公司总经理助理李云飞仅回应称:“络会根据市场情况适当调剂。”“最困难的时候已过去,我们过去的成绩也好,错误也好,都被外界过度放大了”,比亚迪掌门人王传福不久前在面对媒体时表示,“2011年是谷底,2013年左右将重回增长轨道,比亚迪世界第一的目标没有变。”

模式调整

在经历了经销商退、裁员风波等一系列阵痛后,2012年,比亚迪仍会继续将营销体系的调整延至纵深。

据了解,经过年的调剂,比亚迪汽车经销商的数量由高峰期的1200余家缩减至800家左右。“2012年,比亚迪不再新增一家经销商,同时我们鼓励经销商内部整合,做得比较好的、有实力的经销商去整合弱势或成心退出的经销商。”比亚迪内部人士泄漏。

同时,比亚迪销售公司的管理架构也在去年9月进行了调整,调整前A1、A2、A3三个络都有自己的一套人马,每个大区都设有针对三套络的营销管理人员。调剂后原本几个营销部门被整合到一起,大区经理统一负责三套络的所有营销工作,经销商之前要分头跟三个不同络的管理层沟通,调整后只需要跟一个部门沟通汇报。“公司管理支持层面,我们统一到一个部门,便于统一协调、快速响应;但在经销商层面,销量大的重点市场,应当还是分,一家店不可能销售所有产品;而在销量不大的地区,会考虑络整合。”该人士表示。

除了对之前支持销量疯狂增长的销售络进行精简,比亚迪还对之前引以为豪的产业链垂直整合模式进行调整。

此前,通过将电池领域获得成功的“手工加夹具”生产方式复制到汽车生产领域,比亚迪实现了对整车设计、汽车模具、发动机、底盘、各类内饰件、车载电子等全方位的垂直整合。

在销量猛增的前几年,这类垂直整合模式确实满足了比亚迪快速发展和低成本的需求,但到后来,这类模式的弊端开始显现,比如需要大量资金投入、产品品质难以保证等。享受慵懒慢生活 换一个城市放慢脚步

比亚迪内部人士介绍,从S6开始,比亚迪汽车开始调整垂直整合模式,提高外采零部件的比例。“短期内我们自己很难做好的零部件,今后会加大外采比例,比如雨刮与刹车,现在已开始从博世采购。”

伴随生产模式调剂的是比亚迪的产品品质提升计划,王传福表示,今后比亚迪的新车,品质要向合资车企看齐。

对给比亚迪带来诸多光环以后又带来不少质疑的电动车,比亚迪则开始真正的市场化探索。对于负面消息缠身的比亚迪来说,也需要打出手中这张最大的“王牌”,来回应外界的质疑。

去年10月底,比亚迪推出面向个人消费者的E6先行者,这被视为比亚迪在电动车方面真正做好市场化准备的信号。比亚迪汽车介绍,从2010年5月起投放的300辆纯电动E6出租版,累计总行驶里程超过600万公里,单车最高里程超过15万千米,相当于普通私家车6年的行驶里程。这也给了比亚迪推出面向私人消费者纯电动E6的底气。

2012年,比亚迪纯电动E6将在北京开卖。由于限购在北京地区销量大受影响的比亚迪,希望借着电动车无需摇号、不交车船税等优惠政策,在北京地区翻身。

在被视为电动车战略的先头兵公交车方面,2011年深圳大运会后,200辆K9也已陆续投入深圳公交系统正式运营。2011年年底,湖南省长沙市与比亚迪签署100辆纯电动大巴采购协议。另外,比亚迪还准备将其纯电动大巴卖到杭州、西安等城市。

比亚迪内部人士介绍,去年8月在香港设立电动车研发中心后,香港政府计划从比亚迪购买30辆纯电动巴士。

根据此前的协议,2012年第一季度,将有3辆比亚迪K9纯电动大巴登陆德国法兰克福进行示范运行。此外,比亚迪还在积极运作,努力将其纯电动大巴卖到意大利米兰、荷兰等更多欧洲地区。

最为重要的是,与高级车巨头戴姆勒合作的新一代电动车,也将于2012年的北京车展上进行首演。王传福认为,2012及2013年将成为新能源汽车产业发展史上关键性的两年。

节俭度日

2011年年底,证监会核准比亚迪发行60亿公司债券。根据此前公告,比亚迪此次募集资金将主要是为满足公司中长期资金需求,偿还银行贷款,调整公司债务结构及补充公司流动资金。

对于上市公司业绩一再亮红灯、面临较大资金压力的比亚迪来说,这无疑是利好消息。

比亚迪这样吃梨最养肺
2011年第三季度财报显示,今年月公司实现净利润3.53亿元,同比大幅下滑85.5%。2011年前三季度的非流动资产,在建工程达108亿元,较上年同期增加34亿元。公司总负债总额由2010年同期的318亿元,增加至397亿元。其中,长时间借款由2010年同期的30亿元增至67亿元。

2011年11月,比亚迪出售参股公司金辉高科33.38%的股权,取得4.3亿元的投资收益,12月初,比亚迪再次减持金辉高科6%股权,取得7500万元的投资收益。证券分析师们普遍认为,此举目的是提高2011年的盈利,扮靓年报,以达到中国证监会的上市后要求。“截至2011年三季度,公司的速动比率仅为0.4,这是资金相对紧张的表现,拟发行的60亿元债券将减缓这1问题。”国泰君安2011年的一份报告认为。

而王传福在2011年9月一次特别股东会上表态,年比亚迪将集中于内部重组而非外部扩张,将大幅缩减开支。比亚迪公司2011年的资本开支将由过去的逾百亿元缩减至80亿-90亿元,2012年将继续缩减至50亿-60亿元。

比亚迪内部人士介绍,为配合公司节俭开支的计划,比亚迪在2012年开始执行“事业部公司化”,每个事业部都按“公司”模式运作,需自负盈亏,并进行优胜劣汰。事业部利润的10%将用于年终嘉奖;各事业部生产过程中产生的额外损失将会在10%的利润中扣除(如工伤赔偿、火灾损失等损耗),剩余的再进行分配。

尽管转型之路不容易,这些努力与调整,或将使比亚迪赢得2012末日挑战的“船票”。

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