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物流企业的烦恼算来算去税负不减反增

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来源: 作者: 2019-05-17 01:39:37

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9月1日起,北京市正式实行营业税改征增值税(以下简称营改增)试点改革,试点领域为交通运输业和部份现代服务业。

据有关部门测算,北京市参与试点改革的企业涉及13.8万户,预计全年总减税额约165亿元。但与此同时,由于增值税税率要比营业税高,如果企业可抵扣商品税额较少,那末就可能造成改征增值税后税负不降反增的情况。

《华夏时报》近日在北京多家物流企业采访发现,营改增引发了业界的普遍不安,由于营改增后,交通运输行业由原来3%的营业税,变成现在11%的增值税,就算一些本钱可以抵扣,但算来算去,最后仍然会比之前多缴很多税。而从上海的“前车之鉴”来看,部分交通运输企业的税负也确实不减反增。

物流行业负担加重

8月29日,已入秋的北京忽然又变得酷热起来。35摄氏度的高温下,搬运工人正在将一批从乌鲁木齐发来的棉纱搬上货车,汗流不止。这是一个位于北京南城的物流基地,由于最近经济形势不好,这个物流基地的车流量已开始明显地减少。但更让物流企业负责人张先生担心的是,今后这里会不会变得愈来愈冷清。“如果营改增以后我们的负担加大了,那就不能不提价了。”张先生说。

“虽然具体数据还没办法算,但整体税负提高得非常明显,等于以前要缴三万块钱的税,现在至少要缴十万。”北京大兴区一家物流企业的税务会计肖小姐告诉本报,物流行业属于小型微利企业,本来利润就十分微薄,营改增以后,负担反而更重了。

更让肖小姐头疼的是,自己企业可以获得用于抵扣的增值税发票非常少,加油、车辆修理、装卸等方面支出并不能全部提供增值税发票,由于营改增是分批进行的,现在很多城市还没进行增值税试点,而物流行业的业务又遍布全国各地,很多地方不能及时提供增值税发票,那末在这一方面的损失会更大。

“营改增是为了给企业减负,但对于我们物流企业来说,负担却大大增加。”张先生向抱怨道,营改增后应纳税额度估计会提高一倍,而今年的物流行情不好,几乎已经没有利润,营改增后企业经营情况会更加困难。

“这些问题在国税地税带着我们开会时我们也都反映过,但也没有得到实质的回答。”肖小姐无奈地告知本报。

除汽车物流企业,这个物流基地还有很多家从事铁路运营的企业,而他们所面临的问题,已经不仅仅是支出不能获得增值税发票的问题。

“我们的成本90%都是用于铁道部门租车皮和线路。”肖小姐所在的公司便有铁路运输的业务,让她感到头疼的是,铁路局是没有发票的,全国的铁路部门开的任何收据都不能算作正规发票,既无发票号也无发票监制章。

“营改增以后,如果税务局不承认这些票据,我们很难维持下去。”肖小姐为算了笔账,如果月收入是10万元,成本是9万元,若这票据可以用于本钱抵扣,那末企业只用缴纳1万元的11%,也就是1100元;如果不能抵扣,那么就是10万元的11%,也就是11000元,足足是前者的十倍。

希望纳入服务业

“如果是这样我们就不能不面临提价。其实我们并不愿意这样,因为提价不仅会流失客户,而且收入增加的话也意味着要缴更多的税。”张先生告诉本报,无奈下他们最后只能把税负转嫁到客户身上——如果需要开发票客户就自己刚才看了微信家庭圈发现自己又背了个黑锅
缴税,但这其实是不合法的。

“我觉得比较合理的是把我们物流行业能够纳入到服务业,服务业营改增之后是6%的税,这个范围我们还可以承受。”肖小姐告诉,其实现在很多运输企业已不是自己养车,而是负责做找车、找客户的中间服务,可以属于服务业的范畴。

北京市财政局相干负责人近期也表示,目前北京还未拟定相关政策,但在未来将会出台一些优惠和扶持政策。至于会不会效仿上海,采取财政扶持资金按现行市与区县财政管理体制分别负担的方式,市财税部门表示还未可知。

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